Accidentul feroviar de miercuri din provincia Toledo a readus în atenție una dintre cele mai mari realizări ale Spaniei din ultimele decenii: rețeaua de trenuri de mare viteză. Este cea mai lungă din Europa și a doua din lume, după cea a Chinei, iar pentru milioane de oameni a înlocuit avionul pe rutele interne.
Iată cum a fost construită, cât de repede circulă trenurile și ce întrebări ridică cele două accidente grave din acest an.
Cea mai lungă rețea din Europa
Potrivit Adif, compania de stat care administrează infrastructura feroviară, rețeaua spaniolă de mare viteză a ajuns la aproape 4.000 de kilometri. Spania se află astfel pe primul loc în Europa și pe locul al doilea în lume.
Totul a început în aprilie 1992, cu linia Madrid–Sevilla, de aproximativ 470 de kilometri, inaugurată pentru Expoziția Universală de la Sevilla. Era la acea vreme cea mai mare lucrare de inginerie feroviară din istoria Spaniei. De atunci, rețeaua a crescut de aproape opt ori, cu investiții cumulate de peste 57 de miliarde de euro, și leagă astăzi Madridul de Barcelona, Valencia, Andaluzia, Galicia și nordul țării.
Cât de repede circulă
Pe cele mai multe linii, trenurile circulă cu până la 300 de kilometri pe oră. Asta înseamnă că drumul Madrid–Sevilla durează în jur de două ore și jumătate, iar Madrid–Barcelona, aproximativ tot atât, mai puțin decât un zbor dacă se adaugă timpul petrecut în aeroport.
Pe multe rute, trenul a câștigat competiția cu avionul. Pe legătura dintre Galicia și Madrid, de exemplu, numărul pasagerilor care aleg trenul l-a depășit pe al celor care zboară.
Cine operează trenurile
Până în 2021, trenurile de mare viteză erau operate doar de compania de stat Renfe, prin serviciile AVE și, mai nou, prin trenurile low-cost Avlo. Odată cu deschiderea pieței, cerută de legislația europeană, au intrat doi operatori privați: Ouigo, filiala companiei franceze SNCF, în 2021, și Iryo, controlat de grupul italian Trenitalia, în 2022.
Concurența a dus la scăderea prețurilor și la creșterea numărului de pasageri, dar și la mult mai multe trenuri care circulă pe aceleași linii, uneori la doar câteva minute unul de altul. Trenurile implicate în accidentul de la Urda plecaseră din Madrid la șase minute distanță.
Cât de sigure sunt
Mare parte a rețelei este echipată cu sistemul european de siguranță ERTMS, care supraveghează permanent viteza și distanța dintre trenuri și poate opri automat o garnitură dacă mecanicul nu reacționează. Adif raporta peste 2.600 de kilometri de linii dotate cu acest sistem.
Cu toate acestea, Spania a trecut prin trei accidente grave în ultimii 13 ani. În 2013, un tren Alvia a deraiat lângă Santiago de Compostela, iar 80 de oameni și-au pierdut viața. În ianuarie 2026, la Adamuz, în provincia Córdoba, un tren Iryo a deraiat și a fost lovit de un tren Renfe. Acum, la Urda, două trenuri care mergeau în aceeași direcție s-au ciocnit, iar primele informații indică o posibilă defecțiune a mecanismelor de siguranță. Cauzele exacte vor fi stabilite de anchetatori.
Și România?
România nu are încă nicio linie de mare viteză. Pe cele mai bune tronsoane modernizate, trenurile pot circula cu până la 160 de kilometri pe oră, adică aproximativ jumătate din viteza obișnuită a trenurilor spaniole.